鸭脖yabo新中国成立以来，遭受了无数的攻击、诽谤，以及经济封锁和政治孤立。

在这个关键时刻，我国开始全力支持亚非拉国家谋求独立，反对西方国家的霸权殖民主义。

其中，坦桑尼亚与中国的交往最为活跃、密切。他们不仅帮助中国打破经济封锁，而且支持中国的政策。

鸭脖yabo中国出资建设的坦赞铁路见证了两国几十年的友谊。

然而，就在大家都以为中坦友谊会稳扎稳打的时候，中坦关系在巴加莫约港项目上出现了分歧，两国关系也进入了“动荡”时期.

无奈之下，我国不得不将注意力转向吉布提的曼德海峡。

鸭脖yabo这到底发生了什么？

中方不遗余力助，中坦关系进入新篇章

1949年新中国成立后不久，就遭到西方国家的镇压。他们不承认中国在世界上的合法地位，不愿与我国进行经贸往来，对我国实施全方位“封锁”。这样一个新生的社会主义政权被扼杀在摇篮里。

为了打破西方的封锁和苏联的打压，我国决定前往亚非拉国家。

因此，我国积极支持和回应非洲国家正当的民族独立和解放运动。毛主席、周总理亲自祝贺非洲国家实现独立。

1963年《非洲统一组织宪章》颁布后，周总理、陈毅副总理率领中国代表团首次踏足非洲大陆，对非洲大陆各国进行了亲切访问​​。

正是在这样的背景下，坦桑尼亚开始主动向中国伸出橄榄枝。

坦桑尼亚虽然国土面积94.5万平方公​​里，但确实是联合国承认的世界上最不发达国家之一。

他们的经济以农业为主，没有可以独立运作的工业生产技术。就连日常消费品也需要进口。

在他们追求独立的过程中，中国伸出了援助之手，提供了很多帮助。

因此，坦桑尼亚在遭遇西方国家的“困境”后，主动与中国建交，双方也正式开启了互助合作的典范。

为进一步推动两国关系发展，坦桑尼亚建交后不久，尼雷尔总统亲自访华，受到毛主席的接见。

两党谈判中，尼雷尔总统一再犹豫中国在非洲修建的铁路，向毛主席提出援助请求。

原来，坦桑尼亚试图打破单一的农业经济模式，寻求新的发展机遇，而邻国利比亚，由于地处内陆国家的尴尬，使得作为经济支柱的铜矿无法运输。 ，并且迫切需要建立一个新的。出口铜矿石的运输线。

因此，赞比亚和坦桑尼亚“做对了”，开始讨论建设一条主要铁路线，各取所需。

但仅坦桑尼亚和赞比亚无法承担这个庞大项目的成本。

尼雷尔曾试图向其他国家申请援助，但遭到嘲笑和谩骂，只好将目光投向了中国。

当时，虽然我国成立才十余年，经济形势完全不能与美国等国相比，毛主席还是同意：必要的。”

周总理也明确表示：“中国愿意出资建设坦赞铁路。铁路建成后，主权仍属于赞比亚。只要两国元首下定决心， “我们愿意承担投资！详细的计算设备和运输设备将从海上运输。船。”

同时，毛主席还表示，中非都面临着西方国家的困难和压迫，中国宁愿自己不建铁路，也要帮助非洲建铁路。他们都愿意伸出援助之手。

在毛主席和周总理的承诺下，象征中非友谊的坦赞铁路于1970年正式开工建设。

我国先后派出5.6万人到坦桑尼亚、赞比亚考察地形。同时，这两个国家也对中国表现出极大的信任。他们派出大量军队和劳工，拿出机密地图，尽力协助我国勘测当地地形。

为建设最安全、最快的铁路，中国与坦赞两国人民一道，在坦赞铁路上谱写友谊篇章。

1975年，中国修复了坦桑尼亚最大城市达累斯萨拉姆至赞比亚卡皮林波希的铁路。全线1860.5公里。同年10月23日建成并试运行。

一直讥讽“中国用竹子建铁路”的西方国家，此时也感叹：“只有中国才能建出如此高质量、高标准的铁路。”

当然，在这个项目中，中国劳动人民不仅付出了汗水，还有70多人献出了生命。

这样一条承载着中非友谊的铁路，让越来越多的非洲国家意识到，中国不仅没有西方的霸权行径，而且把他们和他们的国家放在了平等的地位，真诚地帮助他们。

因此，他们开始寻求与中国的合作。

俗话说，中国在重返联合国的路上得到了非洲国家的帮助。1971年的投票中，有70多票赞成票中国在非洲修建的铁路，非洲国家占了20多个。

正如毛主席所说：“是非洲黑人兄弟把我们带进了联合国。”

此后，中国和坦桑尼亚开展了密切合作，坦桑尼亚的经济也因为这条铁路而得到了长足的发展。

但进入21世纪后，中坦关系开始发生微妙变化。

巴加莫约港成坦桑尼亚“心脏病”

巴加莫约位于桑给巴尔海峡边缘，是坦桑尼亚最古老的城市之一。它是一个主要的贸易港口。

进入21世纪后，坦桑尼亚计划把这个港口打造成非洲最大的贸易港口，于是再次与中国展开合作，并承诺在这个国际港口建成后，将向中国提供使用权99年无条件。

这种互惠互利的事情，我国自然是一口答应了，合作对象还是以前的“老朋友”，不管怎么看，这个“生意”保证是有利可图的。

因此，2015年，中坦将巴加莫约港建设提上了日程，双方共投资100亿，完成了这一庞大的工程。

但谁知道，正是因为这个项目，一向“亲如一家”的中国和坦桑尼亚，居然有了分歧。

随着约翰庞贝约瑟夫马古富力成为坦桑尼亚新任总统，他对中国的态度迅速改变。

他把投资建设巴加莫约港放在次要地位。尽管他此前曾表示大力支持中坦合作项目，但在巴加莫约港问题上却坚持不懈。他认为，“99年免费使用”期限是中方提出的不公平条件，他不能接受这样的条件。

建了一半的巴加莫约港口也不得不停止建设。

马富力坚称，一旦巴加莫约港建设完成，唯一的受益者就是中国，所以他私下停止了这个项目，理由是这会浪费人和钱。

这件事对我国产生了很大的影响。如果港口最终不能建成，就意味着投资在它上面的几十亿都损失殆尽，甚至后续的贸易都会受到影响。

因此，经过深思熟虑，我国决定寻找新的合作伙伴，再建一个港口。

经过千百次选择，我国终于将目光投向了吉布提王国的曼德海峡。

这个国土面积只有2.3万平方公里的国家，却拥有东非最大的海港。三边与埃塞俄比亚接壤，北部与厄立特里亚接壤。具有天然的地理优势。最重要的是，这个地方离巴加莫约港不远中国在非洲修建的铁路，对促进中国进出口贸易也能起到同样的作用。

因此，巴加莫约港问题后，我国开始转向吉布提进行合作。

当时，吉布提经常被海盗入侵，因为它位于重要的出海口。因此，吉布提不仅不反对外军进驻，反而鼓励外军进驻，外军入驻时支付了数千万美元。费用也是吉布提财政收入的主要来源之一。

为保障双方后续合作，我国在吉布提进行了大量投资。它不仅建立了东非第一条标准化电气化铁路——亚吉铁路中国在非洲修建的铁路，还加强了吉布提、埃塞俄比亚和中国之间的关系。通过这条路线，埃塞俄比亚的资源源源不断地输送到我国，可以说是造福了三方。

因此，双方很快将港口合作提上了日程。

中国援建的庞大港口不仅拥有巨大的吞吐量，也显着提升了吉布提的经济发展水平。他们的人均收入从最初的300美元迅速上升到2700美元。

中吉合作更加密切。

坦桑尼亚经济下滑 再次寻求合作

失去了中国援助的坦桑尼亚情况不太好。他们放弃与中国的合作后，并没有得到西方国家承诺的援助。国家经济发展持续倒退，国民生活水平下降。

无奈之下，他们不得不再次向中国求助。

鉴于他们认错的真诚态度，以及中方对该项目的巨额投资，中国政府认为中国在非洲修建的铁路，如果现在停止巴加莫约港的建设，对中国来说将是一个巨大的损失，也会对坦桑尼亚造成压力。到西方国家的阵营。

因此，在权衡利弊后，我国接受了坦桑尼亚再次抛出的橄榄枝，将继续建设巴加莫约港。

就在我国以为一切尘埃落定，将大部分资金投入巴加莫约港项目时，坦桑尼亚突然又中断了该项目。

原来，英国和日本提出了更多“优惠”的合作条件。

英国愿意为坦桑尼亚重建原港口，成本比我国低很多。同时，日本也表示愿意在坦桑尼亚和乌干达建设跨境桥梁，给出的价格同样具有吸引力。

当然，优惠的价格伴随着苛刻的条件，他们要求坦桑尼亚终止与中国的合作。

于是坦桑尼亚再次沦陷于其他国家。

拥有吉布提港后，我国不再急于建设巴加莫约港，而是将更多精力放在与吉布提的合作上。

经吉布提王国许可，我国在这里建设了吉布提保障基地，这是中国人民解放军第一个海外保障基地。

中国军队在亚丁湾索马里海域执行护航、维和等任务的同时，也带动了吉布提政治经济等方面的全面发展。

“一带一路”伟大理念的提出，使吉布提的经济发展迈上新台阶，也带动了周边国家的建设。

今天的吉布提虽然经济不发达，但与以往的经济形势大不相同。

另一方面，坦桑尼亚失去了中国的援助，局势急剧恶化。英国和日本没有像他们之前所说的那样给予他们应有的帮助，这也导致了坦桑尼亚的各种基础设施项目的半停工。，严重影响了人民群众的生活。

最终他们不得不再次向中国求助。

然而，坦桑尼亚前两次私下背叛合同，却伤害了我国与坦桑尼亚的友谊。因此，这次我国并没有像以往那样立即答应他们的要求，而是进行了长时间的磋商，讨论这个问题。事情的最终结果。

考虑到我国在这个项目上的投入超过60亿元，一旦停工，将有600多家企业受损。双方同意2021年重启巴加莫约港建设。

如今，我国在吉布提拥有自己的安全基地和海港，在坦桑尼亚也拥有港口使用权。未来的发展可谓是无限的。

鸭脖yabo此次事件发生后，坦桑尼亚也有望认清现实，认清谁才是真正的朋友。